航母鋼和普通船舶鋼的生產(chǎn)，首先都要通過(guò)大型轉(zhuǎn)爐進(jìn)行冶煉（要求容積150噸以上，這樣才符合大批量生產(chǎn)效率）→通過(guò)40分鐘的氧化法冶煉后出鋼，將盛有鋼水的鋼包吊運(yùn)至“爐后工段”→使用LH爐外精煉工藝再一次凈化鋼水和合金化處理→精煉完畢后，鋼水包被吊運(yùn)至澆鑄線（工段），這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了工藝上的差別，航母用鋼材可能會(huì)繼續(xù)使用傳統(tǒng)的模鑄錠工藝，而普通船材要進(jìn)入到“連鑄”。

模鑄錠的好處就是鋼錠在模內(nèi)進(jìn)行保衛(wèi)緩冷，會(huì)使鋼錠內(nèi)在質(zhì)量得到加強(qiáng)、細(xì)化鋼的晶粒、防止冷卻不均形成外表和內(nèi)部拉裂，同時(shí)提高了開(kāi)坯后的壓縮比；而“連鑄”工藝則取消了鋼錠的開(kāi)坯工序，減少了工藝流程（省不少錢(qián)）可將需要的鋼坯直接生產(chǎn)出來(lái)，但是在質(zhì)量上肯定沒(méi)有模鑄錠開(kāi)坯后的鋼坯好。

不論是模鑄錠鋼坯或者“連鑄”鋼坯（板材坯），最后都有進(jìn)入到板材軋機(jī)，軋制成最后所需要的合格的鋼板→航母用材和普通民船板材所用的軋機(jī)上一樣的，不要認(rèn)為僅航母板材在尺寸上是超寬超長(zhǎng)，大型民用船舶超過(guò)10萬(wàn)噸的種類有都是，ULCC（30萬(wàn)噸超級(jí)油輪）、VLCC（20萬(wàn)噸超級(jí)油輪）所使用的鋼板和球扁鋼（船的“肋骨”）尺寸要比航母大得多，也必須使用5500㎜軋輥長(zhǎng)度的“寬厚板軋機(jī)”去軋制！當(dāng)鋼板軋制完成后要進(jìn)行熱處理工藝，以提高鋼板的各種性能→再經(jīng)過(guò)超聲波探傷的檢查工作后，做鋼板定尺，最后包裝出廠。

通過(guò)上面很簡(jiǎn)單的介紹生產(chǎn)流程后，就會(huì)知道航母用鋼材和民船用鋼材在生產(chǎn)工藝流程上幾乎沒(méi)有差別，只是在一些工藝細(xì)節(jié)上略微不同罷了。當(dāng)然航母用材需要更加耐腐、抗沖擊性能（每個(gè)批次都需要做U型缺口打擊實(shí)驗(yàn)）、抗拉性能……性能都要大大超過(guò)民用船舶鋼材。

（“福特級(jí)”航母進(jìn)行模塊安裝工序，所有的模塊都要進(jìn)行焊接）

另外，不要想象航母鋼材里面有什么稀有金屬和非常高的合金含量，要是那樣的話會(huì)給前面所講的那些工序帶了非常大的麻煩！因?yàn)楹�合金量越高�?huì)造成化學(xué)成分不容易掌握，冶煉工序非常容易“出限”（超過(guò)規(guī)定的化學(xué)成分限制）和鋼材內(nèi)部金屬“偏析”的問(wèn)題，要在這樣整個(gè)一爐子鋼水就報(bào)廢了！還有就是合金含量高給后續(xù)的鋼板加工，特別是焊接帶來(lái)極大的困難！從理論上來(lái)說(shuō)，焊接工藝就是在兩塊鋼板之間的焊縫上進(jìn)行一次重新冶煉熔合的過(guò)程，由于各種金屬的熔點(diǎn)不同要想焊縫的強(qiáng)度等同母材是非常不容易的事情，而金屬成分越復(fù)雜就越容易造成焊接失敗！所以，航母鋼材除了適當(dāng)適量的合金成分之外，化學(xué)成分并不很復(fù)雜。

（正在室內(nèi)船臺(tái)進(jìn)行模塊焊接工作的英國(guó)“女王級(jí)”航母。）

航母的建造是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，這需要統(tǒng)籌兼顧，每一個(gè)系統(tǒng)和學(xué)科（部門(mén)）都要相互照顧和妥協(xié)、折中，拿出一個(gè)最佳方案才能進(jìn)行施工，否則各自為政到了最后航母也就建不成了。